車網(wǎng)互動等為換電模式帶來新機遇 浙江布局充換電“雙賽道”

如今，電動汽車綠色出行比例大幅提升，補能模式不外乎兩種：充電或換電。相比近年來愈發(fā)成熟的充電模式，換電模式目前仍不屬于“大規(guī)?！边x擇，但隨著新能源汽車市場邁入新的發(fā)展階段、車網(wǎng)互動探索加快等，“換電模式”再度升溫，迎來新的機遇期。

充電還是換電？這是一個問題

在我國充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)初期，由于新能源汽車發(fā)展路線尚不明確，充電還是換電成為各方爭論的焦點。直到現(xiàn)在爭議也未停止。事實上，充電、換電各有千秋。

充電模式以靈活取勝，輕資產(chǎn)、布置快、易規(guī)?；?、場地選址靈活、車輛設(shè)計不受限、具備統(tǒng)一的快超充硬件標(biāo)準(zhǔn)、“充電車位翻臺率”高。

相比之下，換電模式呈現(xiàn)重資產(chǎn)、布置慢、規(guī)?；y、車輛結(jié)構(gòu)受限、換電汽車普及率低、回報周期長、換電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、商業(yè)模式盈利難等特點，尤其是車電分離影響消費意愿。

一位已買了雷克薩斯純油車多年的杭州車主表示，如果買電車，他會選擇充電，“換電池會讓我感覺自己的物品被破壞了，不完整了。每次的電池不一樣，質(zhì)量性能不如帶電池的整車穩(wěn)定?！绷碛袃晌毁I了比亞迪電動汽車的杭州車主也表達了相似的觀點。

但換電模式也有充電不具備的優(yōu)勢，如補能效率高、占地面積小、利于電池健康、初期購車成本低（換電車電池采用租賃模式）、車電可獨立升級、公共領(lǐng)域需求高、緩解電網(wǎng)擴容壓力等。

在2018年就購買了蔚來汽車的寧波車主陳先生屬于較早“嘗鮮”換電的車主，“我發(fā)現(xiàn)‘換電+家充’的模式簡直無敵。日常通勤，利用家用谷電成本最??；出門在外，利用換電時間最省，現(xiàn)在換一次電基本就三分鐘，和加油差不多?！标愊壬f。

換電模式涉及車企、車型、標(biāo)準(zhǔn)等更宏觀的整體性協(xié)同，充電模式則是一種微觀層面的漸變與蔓延，多建一根樁，便可服務(wù)一批車主。充電模式最理想的使用場景是在家充樁充電，這是換電目前看來無法實現(xiàn)的場景；但在高速公路等場景下不如換電模式，尤其是遇到高峰期集中充電，超充也會壓降功率。

在業(yè)內(nèi)人士看來，充電和換電的優(yōu)劣勢非常明了，隨著技術(shù)發(fā)展，續(xù)航里程和安全性能都在加強，“充還是換”更多取決于不同群體對應(yīng)用場景的需求。

充換電“雙賽道”的浙江布局

浙江的充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)一直處于國內(nèi)領(lǐng)先地位。截至2023年底，浙江合計建成充換電站12346座，其中12001個充電站、345個換電站，數(shù)量居全國前列。但也不難發(fā)現(xiàn)，充電站與換電站比約為35:1，充電網(wǎng)絡(luò)布局密度遠(yuǎn)高于換電站。

國網(wǎng)浙江電力經(jīng)濟技術(shù)研究院專家周翰澤表示，不管是考慮市場接受度、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、投資成本，還是政策導(dǎo)向，以往各省普遍更偏向充電模式，而缺乏換電的專項頂層設(shè)計。

不過這兩年，似乎有了一些新動向。換電賽道”再次升溫。今年7月，浙江發(fā)布的《浙江省高質(zhì)量建設(shè)換電基礎(chǔ)設(shè)施專項行動方案》提出，到2025年，浙江將建成換電基礎(chǔ)設(shè)施不少于600座，其中城區(qū)不少于495座，道路沿線不少于95座，封閉園區(qū)不少于10座。

截至今年上半年，浙江已累計建成約400座換電站。目前，蔚來、吉利等長三角地區(qū)龍頭車企在私家車、營運車換電領(lǐng)域已有廣泛布局。

行業(yè)發(fā)展迭代升級，也亟待多元化的快速補能模式落地。當(dāng)前新能源汽車進入全面市場拓展期，推廣應(yīng)用的主要矛盾已從“里程焦慮”向“補能焦慮”轉(zhuǎn)移，充電補能慢、快充存隱患、無序充電行為引發(fā)配電過載等問題逐漸被重視。

技術(shù)發(fā)展也帶來新的可能。在早期國內(nèi)推廣換電時，受制于車型較少、電池標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等問題，換電模式快速被充電模式取代。近年來，新能源汽車迅猛發(fā)展，換電技術(shù)、電池安全性能大幅提升，補能速度可媲美燃油車加油的換電模式重得市場青睞。

“目前純電動汽車行業(yè)賽道越來越‘卷’，各車企尋求突破，換電模式成為突破方向之一?！避嚪蜃稍兒匣锶瞬軓V平表示。

敏銳抓住種種契機，浙江再次走到前沿，計劃從布局規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)制定、打造多元換電場景、培育換電產(chǎn)業(yè)、加強配套電網(wǎng)建設(shè)改造等方面入手，逐步織密換電網(wǎng)絡(luò)。其中，浙江還提出鼓勵省內(nèi)企業(yè)積極參與相關(guān)的國際、國家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制修訂工作。發(fā)力跨越標(biāo)準(zhǔn)關(guān)，從而跑贏充換電“雙賽道”，實現(xiàn)兩者良性互補。

痛則不通，打通商業(yè)閉環(huán)仍需時間

車網(wǎng)互動也為換電模式打開了新的大門。2023年底，國家發(fā)展改革委、國家能源局、工信部等部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于加強新能源汽車與電網(wǎng)融合互動的實施意見》提到，新能源汽車通過充換電設(shè)施與供電網(wǎng)絡(luò)相連，有效發(fā)揮動力電池作為可控負(fù)荷或移動儲能的靈活性調(diào)節(jié)能力，為新型電力系統(tǒng)高效經(jīng)濟運行提供重要支撐。

在浙江，新能源汽車產(chǎn)業(yè)“高歌猛進”，到2023年底，新能源汽車保有量已達204萬輛，最大充電負(fù)荷達291.37萬千瓦，占電網(wǎng)最高負(fù)荷的2.6%以上。今年上半年，浙江新能源汽車滲透率已高達50.3%，首次超過50%。這意味著浙江市場新能源車銷量已超過燃油車，具有廣闊的車網(wǎng)互動應(yīng)用前景。

相比充電樁，換電模式可將充電需求從隨機性強的負(fù)荷轉(zhuǎn)變?yōu)榭烧{(diào)可控的分布式儲能。當(dāng)前最新一代換電站配合專門研發(fā)的V2G設(shè)備，單站充放電功率可達500千瓦，若100座換電站同時與電網(wǎng)互動，就相當(dāng)于5萬千瓦的儲能電站，可替代儲能投資數(shù)億元。

充電模式參與車網(wǎng)互動，離不開“車樁網(wǎng)”三者的互動。而換電站則可拋開“車”不談，只需考慮“站網(wǎng)”關(guān)系。今年1月1日起，浙江針對經(jīng)營性集中式充換電設(shè)施，調(diào)整了峰谷時段和電價浮動比例。換電站因更易實現(xiàn)規(guī)?；淖灾饔行虺潆?，分時電價政策對其的引導(dǎo)力也會更強。

不過目前，雙向充放電運營仍屬示范應(yīng)用，尚未基于成本疏導(dǎo)、市場運營及有效激勵等方面形成放電標(biāo)準(zhǔn)體系，車網(wǎng)互動規(guī)模也尚小，商業(yè)鏈條及盈利模式還有待完善。

近年來，蔚來從單打獨斗走向“換電聯(lián)盟”，吉利也提出換電站建設(shè)計劃，更多的自主品牌開始布局換電業(yè)務(wù)。換電站覆蓋度提升、廠商推出換電車型意愿增強，換電電池有望標(biāo)準(zhǔn)化……這些都將推動換電市場“往前走”。但各項標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、車企大范圍加入、“觀望”“質(zhì)疑”的消除仍需時間，在商業(yè)模式尚未完全打通閉環(huán)前，換電發(fā)展依然受限。只有探索出可持續(xù)商業(yè)模式，才能突破痛點，邁入真正的紅利期。（陳麗莎）

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編輯：梁恒維

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