【見(jiàn)·聞】美國(guó)東海岸碼頭工人罷工帶來(lái)的漣漪效應(yīng)

新華財(cái)經(jīng)華盛頓10月2日電（記者許緣）10月1日凌晨，隨著與港口雇主的合同到期，代表美國(guó)東海岸和墨西哥灣沿岸港口4.5萬(wàn)名碼頭工人的國(guó)際碼頭工人協(xié)會(huì)（International Longshoremen’s Association）成員在貨運(yùn)碼頭集結(jié)。從東北部緬因州到中南部得克薩斯州，數(shù)十個(gè)港口碼頭工人的大罷工行動(dòng)正式開(kāi)始。

這場(chǎng)罷工波及的貨運(yùn)碼頭處理了美國(guó)一半以上的進(jìn)出口貨物，將導(dǎo)致大量海外食品、車(chē)輛、重型機(jī)械、建筑材料、化學(xué)品、家具、衣服和玩具進(jìn)入美國(guó)的主要門(mén)戶被關(guān)閉，不僅將在美國(guó)總統(tǒng)大選前擾亂美國(guó)經(jīng)濟(jì)，還將對(duì)全球供應(yīng)鏈產(chǎn)生巨大漣漪效應(yīng)。

10月1日，工人在美國(guó)得克薩斯州休斯敦港舉行罷工。新華社發(fā)

據(jù)一位了解談判情況的人士說(shuō)，作為雙方坐下來(lái)談判的條件，國(guó)際海運(yùn)協(xié)會(huì)要求雇主在未來(lái)六年內(nèi)為碼頭工人加薪77%。但港口雇主給出的讓步僅僅是從早先的提薪40%提高到50%，并在罷工前24小時(shí)內(nèi)改善了其他福利，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到協(xié)會(huì)的要求，致使雙方陷入僵局。碼頭工人則“兌現(xiàn)”其承諾，如期罷工。

罷工對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)，尤其是供應(yīng)鏈的影響是顯而易見(jiàn)的。隨著美國(guó)即將進(jìn)入以感恩節(jié)為起始的假日購(gòu)物季，若進(jìn)出口港口長(zhǎng)期關(guān)停，將勢(shì)必挫傷美國(guó)國(guó)內(nèi)零售銷(xiāo)售的表現(xiàn)。

美國(guó)大型零售商稱，由于在罷工前就已經(jīng)完成了假日購(gòu)物季的備貨，并將部分貨物轉(zhuǎn)移到了西海岸港口，截至目前東海岸港口罷工對(duì)其影響仍在可承受范圍之內(nèi)。但如果大罷工持續(xù)一周甚至更長(zhǎng)時(shí)間，運(yùn)輸成本將被推高，并可能引發(fā)產(chǎn)品短缺。

10月1日，工人在美國(guó)紐約市布魯克林雷德胡克集裝箱碼頭參加罷工。新華社發(fā)

代表了百思買(mǎi)、家得寶、蓋普和達(dá)樂(lè)等美國(guó)大型零售商的零售業(yè)領(lǐng)袖協(xié)會(huì)主席布萊恩·道奇表示，消費(fèi)者可以在即將到來(lái)的假日購(gòu)物季放心購(gòu)物。但“停工持續(xù)時(shí)間越長(zhǎng)，就越難以保護(hù)消費(fèi)者免受其影響”。

管理宜家供應(yīng)鏈的宜家國(guó)際控股公司（Inter IKEA Holding）全球供應(yīng)經(jīng)理蘇珊娜·威祖納斯（Susanne Waidzunas）表示，宜家正盡快將近期抵達(dá)紐約港和新澤西港的集裝箱運(yùn)走，以避開(kāi)罷工。

“我們?cè)谛鹿谝咔槠陂g學(xué)到了很多，包括如何盡量減少（供應(yīng)）中斷的影響”，威祖納斯說(shuō)?！埃〒p失將）取決于罷工持續(xù)多久”。

10月1日，工人在美國(guó)紐約市布魯克林雷德胡克集裝箱碼頭參加罷工。新華社發(fā)

一些行業(yè)分析師警告稱，如果罷工持續(xù)一周，將導(dǎo)致船舶擱淺更長(zhǎng)時(shí)間，可能加劇航運(yùn)延誤，耗盡運(yùn)力，并推高運(yùn)費(fèi)。

事實(shí)上，就在罷工前的一段時(shí)間里，開(kāi)往西海岸港口的船舶對(duì)艙位的競(jìng)爭(zhēng)就已經(jīng)日益激烈了起來(lái)，運(yùn)費(fèi)也被順勢(shì)推高。服裝品牌Stance高級(jí)運(yùn)營(yíng)總監(jiān)平田吉川（Yoshika Hirata，音譯）表示，罷工可能不會(huì)影響交貨，但會(huì)影響成本?！昂苊黠@，由于這種情況，成本正在上升”。

一些批發(fā)進(jìn)口商已經(jīng)在提高價(jià)格，以應(yīng)對(duì)成本的增加。一家位于佛羅里達(dá)州的進(jìn)口商老板蒂姆·瑞安（Tim Ryan）表示，由于罷工，該公司不得不將運(yùn)輸方式從海運(yùn)轉(zhuǎn)為空運(yùn)。因此，他將每磅產(chǎn)品的定價(jià)增加了50美分，彌補(bǔ)更高的空運(yùn)成本。該公司主要向沃爾瑪、克羅格和威格曼等超市出售蘆筍。

“超市要么選擇吸收成本，要么將成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者”，瑞安說(shuō)。

10月1日，工人在美國(guó)得克薩斯州休斯敦港舉行罷工。 新華社發(fā)

同時(shí)，東海岸碼頭公司罷工不僅會(huì)為美國(guó)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)新的不安感，還可能會(huì)給今年美國(guó)總統(tǒng)大選帶來(lái)不確定性。分析人士指出，目前美國(guó)民主黨候選人哈里斯和共和黨候選人特朗普將如何處理這次罷工是關(guān)鍵。在今年競(jìng)選中，圍繞工會(huì)的議題發(fā)揮了一定作用。如果汽車(chē)和汽車(chē)零部件的運(yùn)輸因罷工受阻，那么這一經(jīng)濟(jì)問(wèn)題可能迅速蔓延到密歇根州等在今年總統(tǒng)大選中有著較大發(fā)言權(quán)的搖擺州。

FLexport創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官瑞安·彼得森近期接受美國(guó)媒體采訪時(shí)表示，如果罷工持續(xù)幾天或一周以上，將會(huì)產(chǎn)生巨大連鎖效應(yīng)，全球15%的集裝箱船舶可能會(huì)陷入停擺。不僅如此，在一系列復(fù)雜的問(wèn)題導(dǎo)致勞資談判陷入僵局之后，美國(guó)佐治亞州、北卡羅來(lái)納州以及東海岸和墨西哥灣沿岸的其他主要港口長(zhǎng)期停運(yùn)將增加美國(guó)人對(duì)經(jīng)濟(jì)的不安感，從而影響美國(guó)總統(tǒng)大選。

從政治層面來(lái)說(shuō)，此次罷工最受關(guān)注的是位于佐治亞州薩凡納市以及北卡羅萊州威爾明頓市的港口。這兩大港口不僅承載了大量貨物運(yùn)輸量，而且位于關(guān)鍵的搖擺州。

沃爾夫研究公司（Wolfe Research）的托賓·馬庫(kù)斯（Tobin Marcus）在近期的一份報(bào)告中將罷工列為可能的“10月意外”。他認(rèn)為，如果罷工持續(xù)，可能會(huì)成為哈里斯團(tuán)隊(duì)面臨的一個(gè)主要競(jìng)選難題。

另一個(gè)不確定因素是哈里斯和特朗普之間正在進(jìn)行的工會(huì)選票之戰(zhàn)。特朗普正努力向工會(huì)工人和領(lǐng)導(dǎo)人靠攏，以削弱民主黨在工會(huì)中的傳統(tǒng)力量。目前正陷入談判的碼頭工人工會(huì)主席哈羅德·達(dá)格特（Harold Daggett）也因其咄咄逼人的策略以及直接訴諸政治的意愿而受到關(guān)注。他在近期一段視頻中說(shuō)，“美國(guó)總統(tǒng)在哪里？他不是為我們而戰(zhàn)”。

美國(guó)馬里蘭州巴爾的摩市港口的貨運(yùn)集裝箱。新華社發(fā)

從全球而言，美國(guó)東海岸和墨西哥灣沿岸港口的大規(guī)模碼頭工人罷工預(yù)計(jì)將對(duì)全球供應(yīng)鏈和經(jīng)濟(jì)造成嚴(yán)重破壞。

紐馬克國(guó)家工業(yè)研究董事總經(jīng)理麗莎·丹尼特（Lisa DeNight）在接受美國(guó)媒體采訪時(shí)表示，罷工持續(xù)時(shí)間會(huì)放大影響。即使只是幾天的小中斷，也可能“對(duì)某些行業(yè)產(chǎn)生重大影響”，包括制藥、汽車(chē)和制造業(yè)。而如果罷工持續(xù)下去，將對(duì)整個(gè)全球經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，而不僅僅是美國(guó)經(jīng)濟(jì)。因此，罷工帶來(lái)的不可預(yù)測(cè)性將對(duì)全球經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生影響，給全球供應(yīng)鏈帶來(lái)巨大壓力。

美國(guó)馬里蘭州巴爾的摩市港口的貨運(yùn)集裝箱和起重機(jī)。新華社發(fā)

海運(yùn)運(yùn)價(jià)情報(bào)平臺(tái)Xeneta首席分析師彼得·桑德預(yù)計(jì)，罷工將持續(xù)一周的時(shí)間?？紤]到超過(guò)40%的集裝箱貨物通過(guò)東海岸和墨西哥灣沿岸的港口進(jìn)入美國(guó)，“風(fēng)險(xiǎn)再高不過(guò)了”。

根據(jù)桑德的推算，受罷工影響，下一批到達(dá)美國(guó)的船只被迫推遲出發(fā)，從歐洲和地中海抵達(dá)美國(guó)的船只可能在10月底、11月初甚至更晚出發(fā)，從亞洲抵達(dá)美國(guó)的船只可能推遲至12月底和明年1月初出發(fā)。屆時(shí)正處于中國(guó)春節(jié)前集裝箱航運(yùn)的小高峰來(lái)臨之際。因此，“現(xiàn)在是關(guān)鍵時(shí)刻，很多事情都處于危險(xiǎn)之中”。

丹麥航運(yùn)巨頭馬士基警告說(shuō)，大量積壓和延誤每天都在加劇。即便罷工僅持續(xù)一周，全球航運(yùn)都可能需要四到六周才能恢復(fù)正常。

馬士基在9月30日發(fā)布的最新報(bào)告中說(shuō)，航運(yùn)中斷可能導(dǎo)致貨物運(yùn)輸延誤，成本增加，并給依賴美國(guó)東海岸和墨西哥灣港口的公司帶來(lái)物流挑戰(zhàn)。該公司補(bǔ)充說(shuō)，長(zhǎng)期的勞資糾紛可能會(huì)加劇這些中斷。

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編輯：幸驪莎

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